在社会治安与公共安全的话题讨论中，常常会有人提出这样一个有趣的疑问：为什么有劫机、劫长途大巴这类事件发生，却鲜少听闻有劫高铁动车的情况呢？这背后其实蕴含着多方面的原因，下面我们就来深入剖析一番。
首先，从劫持后的可操作性来看，劫机和劫长途大巴都有一定的“优势”。劫持长途大巴后，劫匪可以将大巴开到荒郊野外，那里人迹罕至，便于他们与外界谈判，最后达到拿钱跑路的目的。就像电影里常见的情节，劫匪控制了大巴上的乘客，把车开到一个偏僻的地方，以此来威胁警方满足他们的要求。而劫机的话，曾经就有极端分子做出过改变飞机航向，甚至撞向五角大楼这样震惊世界的恐怖行为。然而，高铁动车则完全不同。高铁动车不像大巴和飞机那样，有着便于操控的“方向盘”。你在高铁上根本找不到类似能改变行驶方向的装置，它的运行是由一套复杂而精密的系统来控制的，这就从根本上杜绝了劫匪随意改变行驶路线的可能性。
再从实施劫持的过程难易程度来讲，长途大巴的人员配置相对简单，一般只有一个司机和一个副驾驶。假如有劫匪起了歹心，狠心地给副驾驶一个“大逼斗”，把副驾驶打晕在地，然后胁迫主驾驶靠边停车，那么劫匪的打劫行动就成功了一半。如果车上的50个乘客都不敢反抗，那么劫匪的计划就有80%的成功率了。但高铁动车的情况就复杂得多。高铁上不仅有乘务员，还有乘警。就算乘务员和乘警一开始不出手，高铁上通常有500个左右的乘客，在这么多人当中，只要有十个见义勇为的好青年，劫匪就会陷入尴尬的境地。他们可能会被乘客们制服，让打劫计划彻底失败。
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这种在高铁上实施劫持的行为，就类似于打劫打到了公安局。高铁上有一个特殊的职务叫乘警，一般每趟高铁会配备2到4名乘警。他们隶属于铁路公安部门，是配枪的。如果有人敢在高铁上抢劫，乘警会迅速赶到现场，用枪指着劫匪，让他们跑都没地方跑。而且高铁的时速通常能达到300公里，在这样的高速行驶状态下，劫匪要是选择跳车，那无疑等于自杀。
不过，从技术层面来说，劫持高铁似乎有一个简单的“办法”，那就是在中国搞到重火力武器，并想办法带上车。但这在中国几乎是不可能实现的。中国对枪支弹药等重火力武器有着严格的管控，非法获取和携带这些武器是严重的违法行为，很难逃过警方的监管。
这里再分享一个冷知识，动车组的运行离不开电力供应。而且因为动车组是独立路权，也就是有专门的轨道，不会与其他交通工具混用。即使动车组停在路上，最大的影响也就是列车晚点。只要调度部门做出正确的安排，就不会影响行车安全。退一万步讲，假设高铁被劫持后不断电，信号也正常，劫匪又能把高铁开到哪里去呢？高铁的运行路线是固定的，终点还是车站。难不成劫匪还能自己铺铁轨，把高铁开到山上去吗？
以现代高铁这种高度正规化的科技系统和管理模式，以及全封闭的物理环境，运行路线还是固定的，劫匪再怎么折腾也没有用。这就好比世上有很多简单的事情可以做，就像做送分题一样轻松，但有人偏偏要选择去做送命题，这不是脑子有问题吗？所以，综合各方面因素来看，很少会有人去尝试劫持高铁动车。返回搜狐，查看更多